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以玛丽莲·梦露为例,Salter在2012年买下了她80%的遗产,据报道价格在2000万和3000万美元之间。该遗产的授权品牌无所不包,既有T恤,又有冰箱磁铁。入手后,Salter将授权品牌数量从300个砍到了80个。很快,他就重建了商业帝国,买下了玛丽莲·梦露剩下的20%遗产,并将授权品牌增加到合适的100个,主要是梦露生前会用的名牌,比如香奈儿五号。

所谓“三高三低”理论,是相对Groupon高毛利、高成本运营而言,美团定位于:高品质、低价格;高效率、低成本;高科技,低毛利。亚马逊已经证明了高科技、低毛利、大规模的巨大的商业价值。当年,美团覆盖了全国160个城市,地级及以上的城市近300个,县级市是364个,5月公布的销售额是3.8亿元。但城市间毛利率差距大,市场数据显示,整体团购毛利率不到7%,而Groupon的毛利率接近40%。

距世界杯倒计时不足一个月,各国驻华使馆近期也举行了一场别开生面的“外交官世界杯”来做预热。5月19日,俄罗斯、哈萨克斯坦、秘鲁、法国、埃及、哥伦比亚、日本等国家驻华使馆队和北京市足协队等共16支足球队参与了“2018驻京使节足球世界杯赛”,比赛由俄罗斯驻华大使馆主办。在绿茵场上,平时西装革履的各国外交官变身球员,激烈角逐。最终,法国使馆队夺得冠军,北京足协队获得亚军,俄罗斯使馆队获得季军。

总之,电动汽车的“烧钱时代”或已结束。之前,电动汽车市场沿用了以往的互联网模式——大量资金进入、期望短时期内砸出一批高估值企业,然后迅速投放市场,获取大量用户,实现商业模式的弯道超车。但相比电商、网约车的轻资产运营,电动汽车属于典型的重资产投入,研发和量产周期规律不可能被逾越,烧钱模式也就此失灵。

如果载客更为方便,为何不注册网约车平台?司机解释,一辆车只能注册一个平台,“网约车平台对车辆的硬性要求高,车要好,一般价格在十几万元,像我们这种小面包车没法通过审核,但‘货拉拉’对车辆没有这种要求。”有司机向北青报记者透露,近期他们接到的载客订单有增长,“现在平台上面包车、货车充足,我们通常是有选择性地接单,一般只接5公里之内的单,十几分钟就能到。”

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